万万没想到外盘配资公司，车圈会因为再次热闹起来。
继李想之后，也坐进了老罗的播客间。两个人一聊就是四个小时。聊到何小鹏都有点怀疑人生，发朋友圈吐槽：“感觉把前世今生都聊完了”。好家伙，这得聊多透啊？
在《罗永浩的十字路口》的预告切片里，最经典的是何小鹏说的那句：“如果你想害一个哥们，就劝他去造车吧”。这话简直不能更真实了，要不是在造车圈摸爬滚打多年，绝对说不出这么扎心的大实话。简直精准吐槽了整个行业的现状。
说实话，这几年新能源车的竞争真的太激烈了。这个月你发新车，下个月他宣布降价，后天又来一个“重新定义行业”。卷技术、卷智驾、卷续航...最后发现，最卷的还是价格。
何小鹏直言不讳地表示：“在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人说已经拿到“船票”了。”
小雷看来，这真不是客气话，更像是经历过生死战局之后的清醒。要知道，小鹏刚交出一份亮眼的成绩单：二季度营收180多亿，毛利率17%，交付量同比暴涨2.4倍，首次单季破10万台。就这，他还说淘汰赛至少还要再打五年，而且没人能说自己会是赢家。
五年，这意味着现在我们能叫得出名字的车企，五年后还能留在牌桌上的，可能一只手就数得过来。
看来造车的难也是真的难。何小鹏自己都说，现在做一款车，从研发到上市得三年，这三年里市场审美、消费者需求、竞争环境全在变，而且车造出来得卖好些年，不确定性太多了。再看现在的行业现状，跟当年造手机一样，新品牌根本挤不进去，就剩淘汰赛了。
那么问题来了——你都变态财富自由了，干嘛还这么拼？老罗替我们问出这个问题。
雷军造车，押上全部声誉入局；嘴上说着“遥遥领先”手里疯狂推智驾；李想天天在微博长文输出......他们早就不为钱工作了，那为什么还要在造车这个“血海”里继续搏杀？
在小雷看来，他们真的相信这个赛道，值得押上全部声誉。
汽车工业一百多年了，能被记住的名字有多少？奔驰、宝马、奥迪……这些闪光的名字背后是一个时代的烙印。而现在，智能电车的时代大幕刚刚拉起，这是一个中国品牌第一次和全球巨头站在同一起跑线，甚至略有领先的赛道。
谁不想在这个时代，亲手写下一个属于中国人的名字？谁不想十年、五十年后，当人们谈起“智能汽车时代的开创者”时，第一个想到的是自己的品牌？也就这种诱惑，才值得这些早已功成名就的大佬们，心甘情愿地再次跳进这个疯狂内卷的行业。
哪怕嘴上吐槽“害人就劝他造车”，身体却很诚实：继续搞研发、扩产能、冲交付。
网友也很有意思，有人直接评论：不知道雷军、余承东看到这样的发言是不是也感同身受。别说，小雷估计这几位大佬在“造车真难”这问题上，真能坐到一桌喝杯茶。
再说回老罗。他现在聚焦AI和硬科技交叉的“十字路口”，请李想、请何小鹏，不是没有原因的。毕竟现在AI最落地、最改变大众生活的应用就是智能驾驶。车里的AI，可能是很多人第一个真正意义上的“人工智能伙伴”。
老罗虽然不造手机了，但对硬科技的执着没变。他给小米站过台，帮小鹏带过货，也在理想被舆论围攻时留言“感同身受”。曾经的手机圈恩怨，如今在电车这条更艰险的路上，变成了一种更高级的共鸣——他们本质上，都是相信技术、愿意押注未来的人。
对此，不知大家有什么看法？评论区聊聊。
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